BS6碰撞试验出来了，是好事情，因为正视问题好过自欺欺人　　华晨汽车和欧洲合作伙伴HSO公开尊驰在首次Euro NCAP测试中获得2星成绩，而国内媒体对此事的报道却只是在一篇文章中有所提及，而且在关键性描述上还存在重大偏差。通过德国媒体和央视英语频道的报道，我们才了解到这一事实。难道是中国的记者和消费者不关心国产车的安全性能吗？同样是媒体，为什么中央电视台英语频道能用英语新闻的方式向国外如实报道尊驰NCAP 碰撞2星的事实，而中文媒体却不能实事求是的向国内报道呢？难道通过隐瞒国产车碰撞测试结果就能让消费者放心购车了吗？这样做的后果只能会是使更多的消费者产生不信任！
    与国外品牌的产品比，国产自主品牌车在技术上和性能上确实存在很大差距，这种差距可以被看做挑战，因为只有不断的接受挑战才能进步，国外品牌也是一步一步这么走过来的。在NCAP历史中有个很好的例子，大名鼎鼎的宝马3系在1997年Euro NCAP中的表现只有10分的碰撞总分 还不如华晨BS6，当时只能算是很勉强的进入2星行列， Euro NCAP组织很无情的在其第2颗星上打了条红色的斜线。然而3年之后，下一代的宝马3系一举以25分的成绩进入了4星行列，而在2005年，最新一代的宝马3系以接近满分的35分获得了5星的桂冠。八年从勉强2星到满分5星，宝马公司正视问题，接受挑战的态度最终成就了宝马3系的优良安全性能。
    而现在华晨尊驰RS6的起点比当年的宝马3系要高，碰撞成绩接近三星标准（起点17分）。如果增加预紧安全带系统和具有未系安全带提示功能可以获得3分的加分，再通过加强车身结构增加正面碰撞成绩和加装侧安全气帘改善侧面碰撞成绩，短时间内达到3星接近4星也并不是不可能。
    碰撞实验出来后，看见大家激烈的争论，看到粉碎的中华车，我想每个真正关心中国汽车工业，关心中华品牌的人心里都不是滋味。一辆大家都力捧的好车，怎么会是这样呢？大家心里都打了一个大大的问号。
    我想我们真的应该客观，准确，公正的去探讨，分析这个结果，这远远比反感，敌对，甚至仇视的态度要给中华品牌带来更多的好处。怎样从这次实验中总结出经验进而去改善，这对中华品牌，对尊驰轿车，才是真正重要的。
    ADAC作为德国最大汽车组织，百年的历史，拥有1500万名会员，全欧洲第一，世界第三的规模，在德国乃至欧洲的影响力可想而知，他的专业性，独立性都是公认的。并不是所有的车ADAC都会拿来测试，只是选择一些热点车辆，新型车辆进行抽检。并不是只有外国产品才会用严格的标准去对待，德国本土制造的产品测试后出现问题马上就会刊登，有些产品会因为安全问题被相关管理部门召回。
    而这次BS6正是在上次陆风事件后中国公司带来的又一款新品，结果出来后，HSO也就是尊驰的德国进口商马上表态对此成绩表示失望，并且表示会在7月提供改善过后的车进行重新的测试。至少从这点上我们看到了解决问题的态度和诚意，体现出了作为一个负责任品牌应该具有的一些素质。这难道不比去质疑测试机构的公正性，甚至找出一些幼稚的技术问题更有意义和价值吗？
    从碰撞实验结果反馈看来，有一些的确是很严重的问题，作为一款出口车型，尊驰在德国以及欧洲市场面临的是大量竞争对手的阻击，而且尊驰的价格在欧洲并不便宜，所以我们的优势在哪里，我们靠什么去吸引顾客，这是一个很重要的问题，如果我们整车的质量达不到或比不过别的竞争对手，就多了一个很大的劣势。假设我们在这次碰撞中是2星甚至3星，可能我们没有现在那么被动，但是问题出的早，而且既然问题已经来临，我们为什么不去面对，为什么不去改正？如果没有这种测试，可能我们会多卖几辆车，但是这真的有我们产品质量的提高带来的诱惑更大吗？企业的发展不能仅仅看到眼前，更重要的是一个品牌的积累和长远的目标。
    现在的欧洲市场已经不是二三十年前了，在法律，各种规则及行业条款的约束下，要求车厂有高度的专业素养和管理水平，日系韩系车当初走的路，可能我们也要走，但是怎么样让我们走的更好，更快，更稳健，一个开放公正专业的精神是必不可少的。
    对于国内市场，大家可能从这次事件中又学到到了很多，如果说上次陆风的事件没有太大的震动，至少这次尊驰的实验又给大家敲了警钟，看到差距比我们去盲目乐观要好千百倍，到头来受益的是中华品牌，受益的是广大尊驰的消费者，这何尝不是一件好事呢？广大的车迷何尝不是在和中国的汽车工业和中华品牌一起进步，一起成长呢，所以我们需要更专业，更实务的态度去面对问题，解决问题。。。。
    希望所有真正爱中华的中国人都能团结。
    中华加油！