创新是恒久的话题却从来都是件不容易的事。
    汽车服务行业中迫于竞争我们有很多无意识的行为也许我们已然做对了第一步却没有继续往前再走一步也许我们太相信经验(自然也有太相信直觉的人)。本质上讲正确的东西很多情况下都是隐含的。更为可惜的情形是，我们的战略和策略都没有问题，却失败在作上了，以至于我们认为我们走错了方向。另一方面就4s店而言我们只熟悉某个s或者在整个服务行业的所有业态中我们只熟悉不多的业态而对更多我们应该熟悉的内容都缺乏了解。由此种种导致我们殚思竭虑甚至国内国外学习半天却也只落得“外行看热闹”。说到业态创新我们太忙于短期目标更是无暇顾及。
    当我们所选的经理人犯了致命错误的时候那多半应该怪我们自己。我们无法判断谁有带领企业创新发展的能力。我们在遴选经理人时的直觉判断可能缺乏很重要的依据，这个时候，我们的行为无疑象是在。
    也许这是全行业经理人都要学习的问题。当我们学习国外先进业态时永远都不要忘记其所处的市场环境及更多相关联的因素。只有适应我们中国汽车服务市场的先进或创新才是我们所真正需要的。包括二手车业务包括汽车租赁以及汽车金融等等都是如此。不服水土的“创新死”，我们已经见的太多。
    对中国的市场环境和对相关的业态缺乏认识是我们业态难以创新的首要障碍。一方水土养一方人我们要走自己的路。
    譬如汽车租赁投资人常有“液晶做不大等离子做不小”的体会为什么会如此? 我们是否考虑过除了笔者多年前创新的“以租代卖”的经营方式既然彼此都有需求，我们可否与厂商或金融机构建立其他的合作方式?当银行贷款出现问题，我们是否对信托产品有所认识？甚至与出租汽车行业建立一种新的合作模式?国外的租赁是租车给外地人国内的租赁是租车给本地人市场环境不一样以至有的“邯郸学步者”惨遭滑铁卢也包括外资租赁公司的黯然退出。那本来就是一种必然。金融服务收益、维修服务收益以及二手车增值服务收益本应该是汽车租赁公司非常重要的利润点而现实却是我们舍本逐末。于是多数汽车租赁企业就成了“靠天”吃饭的人。所谓“天”也就是诸如厂商的新车降价二手车降价等因素我们祈求上天不要让这样的情形发生。这种情况几乎遍及整个汽车租赁行业。究其原因无论是投资人还是汽车租赁企业经理人其金融知识及二手车相关联的知识严重缺乏是根本。如果金融、二手车甚至汽车改装等成为我们更为关注的东西。我们岂不是拥有了更多的经营手段?那么我们的业务创新是不是也就可以展开了？
    一个大型的汽车修理厂可以以其品牌为依托建立更多的快修小门店而这些小门店更像“24小时便利超市”。当我们被经厂商授权的4s店以及不规范的汽修汽配门店上挤下压的时候我们是否也可以拥有了自身的生存空间?在发展中我们的品牌被不断强化我们成了有强大技术支持和品牌支持的便利维修店。这个时候你的那些门店看起来不大但大家都知道其身出名门来头不小。如果我们有一个梦也许我们会规划我们的企业上市。在那样的情况下你拥有网络和终端你便是真正的渠道为王你以这样的王者的形象出现，何愁资本市场不青睐你？
    我们之所以拥有这样的思路对作为重要支持工具的财务、金融甚至税收也应有一定的了解和掌握。正所谓知其然更应知其所以然在商业模式的创造上我们应该有更多的认识以使我们适应环境的变化创新我们的生存和发展模式。收入-成本=利润这是经济学的最基本的东西这三个要素你是否可以清晰的列出来?在你的商业实体中若你真正的吃透了这个最简单而又充满变化的公式你的全新的商业模式也就可以创造出来。所有的商业模式皆是以此为基础形成。要告诉大家你是做汽车租赁的还是做金融的，或者你是做二手车的还是地产商。也许现实中我们还需要附加更多其他的考虑要素。无论如何你要真正弄清楚你要赚的是什么钱。也许你的商业模式是直奔主题，也许你的商业模式是指东打西，无论你是单一的盈利模式还是复合的盈利模式，其原理却也是如此简洁。
    笔者以为相对于其他行业汽车服务市场发展的历程相对还是曲折甚至其局部还不能算是一个完全竞争的市场。一些资源被厂商垄断或政府管制审批。我们从另一个角度看到很多业态都还处于一个原始的相对粗糙的情形这给了我们商机。这是一个“原始人”和“现代人”并存的行业。我们很幸运的处于这样一个时代 我们的创新空间如此之大，我们为此感到振奋不已。