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现代港口发展的新趋势是什么 －成都快运
一、现代科技与全球经济一体化对于现代港口发展的影响
(一)高新技术的日新月异已对现代港口的经营管理产生了重要影响。现代高科技在港口中的体现，具体为运输方式的现代化，港口装卸工艺合理化，港口装卸机械设备自动化、电气化。可以预见，电信港(Teleport)或可提供良好信息与通讯技术基础设施的港口在未来竞争中将更能显示出其优势!
(二)现代科技的发展引发了交通和通讯的现代化和管理的计算机化，现代交通和通讯工具的应用大大缩短了国与国之间的空间距离，电子计算机的应用实现了信息的收集、储存、加工和传递的自动化，全球经济联系日趋紧密。全球经济一体化的发展增加了世界各国经济与贸易的相互依赖性。由于技术的进步和运输成本的降低，地区优势更加突出，以往的综合生产过程可以在不同的区域内进行，以加强成本与服务优势，技术的革新和生产的区域化导致了原材料运量的相对降低，相反，高附加值(中间)产品的运输却在大量增加，这对运输服务的及时性与可靠性提出了更高的要求。
其次，全球经济一体化的发展导致了跨国经营的盛行，跨国集团公司内部贸易正日益成为世界贸易方式的重要特征。集团公司内部贸易的目的在于尽量减少存货与提高效率，这就引发了新的生产与贸易组织方式(JUSTINTIME即时运输与JUSTINPLACEPRODUCTION就地生产)并使集成化的生产与运输经营更加规范化，因而就引起了对多式联运与综合物流服务需求的增加。多式联运促进了国际货运大联合，极大地提高了运输效率与经济效益，作为专门为货物运输和船舶装卸服务的港口必须适应这种变化。
二、国际航运新动态对现代港口发展的影响
(一)国际多式联运与现代港口:近年来，班轮公司规模不断壮大，其经营业务也在逐步扩展，从海上运输不断延伸至港口、内陆乃至空中，发展多角化经营，船公司正在从海上承运人向国际多式联运与综合物流服务提供者方向发展。为加强多式联运与物流系统的连续性与稳定性，班轮公司的港口发展战略正在向战略伙伴租赁合作和自已建设方向发展。港口本身可以逐步建设发展，但其成败的关键要看其是否能够吸引全球承运人船舶的挂靠，能否成为集装箱装卸中心。随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展，现代港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也将更为广泛。传统的港口活动只括中转与产品分配功能。但随着国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的增加，现代港口正朝全方位的增值服务的方向发展，成为商品流、资金流、技术流、信息流与人才流汇聚的中心。
首先，港口正成为物流服务中心，其功能在不断地以港口为中心，向内陆扩展，如批发、配送、仓储业及自由贸易区等，为船舶、汽车、火车及仓储提供综合物流服务，以提高多式联运效率，增强其作为综合运输联接点的竞争
其次，港口作为商务中心的功能，为用户提供方便的运输，商业和金融服务，如代理、保险、银行
第三，港口作为信息与通讯服务中心的功能，不但为用户提供所需市场与决策信息，还具备现代电子数据交换(EDI)系统的增值服务网络，同时，港口还应是一个人员服务中心，如提供贸易谈判条件，人才供应和海员服务等设施。这些功能的宗旨是使现代港口起到简化贸易和物流过程的作用。只有满足了这些条件，并能成功地进行市场营销，港口才能巩固和提高其在国际多式联运和全球综合运输物流链中的地位。
(二)国际班轮航运与现代港口:随着全球经济一体化和跨国经营的发展，船舶大型化与战略联营体已成为领导国际航运潮流的发展趋势，这些对于现代港口的发展都提出了更高的要求。
首先，现代港口不再以一般的货物吞吐量为衡量标志，集装箱吞吐量将成为衡量现代港口作用与地位的主要标志。预计到本世纪末，全球集装箱运量将达1亿至115亿TEU，集装箱船舶大型化对于港口自然条件和装备的要求大为提高，港口必须满足这些要求，才能成为集装箱装卸中心。目前，世界上大多数港口都或多或少地面临岸边空间、陆地领域、集疏运联接、港口水深和资金等问题，但为求得竞争优势，实现枢纽港口与世界装卸中心的地位，越来越多的港口都采取积极措施扩大规模。例如在1990-1995年岸边装卸桥的订单中，有60％的外伸距大于40米，这些都是为超巴拿马型集装箱船设计的。
其次，大型集装箱船在港口存在规模不经济性。因为船舶越大，在港时间越长，在港成本也随之增加，大型船舶的规模经济效益能否实现主要取决于船舶在海上航行时间与在港停泊时间的比例。因此，世界主干航线上大型集装箱船的挂靠港减少，这将改变世界枢纽港与喂给港的结构；
第三，大型船需要港口具备一流的集疏运条件与堆存能力。由于大型集装箱船在港一次装卸量大，装卸效率要求很高，一般一艘大型集装箱船需要七、八个火车专列来疏运，所以，港口如不具备良好的集疏运条件，则难以保证大船船期，也就降低了自身竞争实力。另一方面，全球联营体的形成也对现代港口的结构与布局产生了深远的影响。目前，全球几大战略联营体主要是：韩国韩进、朝阳和德国的胜利公司联合投入60多艘船形成全球服务网络；丹麦马士基与美国海陆公司则达成175艘船的超级联营体协议；美国总统轮船、香港东方海外、日本大阪三井、马来西亚国际航运与荷兰渣华邮船公司形成了77艘船的全球联盟；而英国铁行、日本邮船、德国赫伯罗特与新加坡东方海皇则将共同经营60多艘大型集装箱船队。这种全球联营体以世界航运市场作为自己的活动舞台，将联营范围从海上延伸到港口及陆上设施。联营体的发展不但改变了运输市场的格局，而且对于港口的发展也产生了重大影响。联营目的之一是使挂靠港口合理化和码头使用合理化，这将使船公司对港口及码头的使用更加集中，并导致大型装卸中心与配套集疏运系统的更加完善。在未来市场中，那些有能力吸引大型联营体和独立承运人的港口将有望成为集装箱枢纽港或装卸中心，而那些地理位置较差且竞争力不足的港口则只能起到支线与喂给港的作用。
面对这种严峻的发展环境，目前世界各大港口都在担心其前途发展，并纷纷采取各种战略以维持和加强自身竞争优势，向世界装卸中心(LoadCenter)和大型码头(MegaTerminal)的方向发展
发布时间：2008-4-19 9:59:38
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