在走过高价弯路之后，联邦快递(FedEXCorp.)使出了低价的杀手锏。
    6月份开始，联邦快递进行全方位的降价。以从北京到天津次早达的快递为例，降价幅度达到20%。
    这已经不是联邦快递的第一次降价行动。从联邦快递宣布进入国内市场的最初价格到这次的第三次降价后，平均每个快件的价格降了100元左右。
    这一系列的降价行动让国内快递公司十分紧张。上海圆通速递有限公司总经理喻渭蛟直言不讳地称：“洋快递的省际间次早达业务一票的价格与国内快递极其接近了。”另一位快递公司老总则表示，自己的不少大客户已经流失。
    相关业内人士称，联邦快递的3次降价其实也是赔本赚吆喝。“我们曾给联邦快递算过运营成本，国内他们通过租用奥凯航空公司的飞机来运送快件，地面上通过汽车队来将快件送抵客户手中，再加上他们高于我们的人力成本，每个省际快件成本应在80元左右”，经过本轮降价，联邦快递从北京运送一个1公斤以下的快件次日达上海，只收取18元，这显然是在亏损经营。
    不过该人士也指出，该公司中国区的业务是国际、国内业务一起经营，国际业务可以分摊国内业务的成本。而从企业战略角度看，联邦快递的低价策略可以使其迅速扩大自己的市场份额。
    “邮政刚刚政企分开，我们民营快递好不容易迎来了相对市场化的生存环境，谁知洋快递的来势汹汹又使我们的生存更为艰难。况且目前相关的法律法规尚不健全。”喻渭蛟深感企业面临的市场形势非常严峻。
    一位不愿透露姓名的民营快递企业副总裁满脸的无奈：“联邦快递通过降价来扩大市场份额，我们如果想要保证市场份额也不得不降价，而打价格战的结果就是死得更快。洋快递在网络、速度和服务上优势很明显，如果本土公司失去了价格优势，恐怕熬不过年底。”
    据了解，快递行业是轻资产行业，没有大额固定资产，并不是银行优质客户之一，想取得银行贷款不是一件容易的事。因为没有很好的资金支持，民营快递企业抗风险能力尤其低。在遭遇低价竞争时，大多企业几无竞争能力。
    一位在快递行业工作超过10年的资深人士说，尽管消费者最初会得到一些实惠，但洋快递在挤掉国内快递企业之后，极可能采取提价策略，把损失夺回来。
    这位人士称，同样的策略联邦快递曾在墨西哥和埃及市场实施过，不过在顺利占据当地市场后，又坐地起价。现在这两个国家的快递价格已经远高于预期，盈利自不在话下。他担心，中国会成为联邦快递下一个“埃及市场”。
    据传，为了应对航线资源的水涨船高，从去年开始就有企业筹划购机事宜。有关人士指出，国内拥有飞机资源的企业可以通过与其他企业的合作方式来缓解这一问题。另有消息称，最近有国内企业正在与EMS(全球特快专递业务)就此洽谈合作