目前通信技术发展迅速，铁路通信网正在迅速发展成为一个高度数字化的大型通信网络。1996年开始根据《铁路通信“九五”发展规划》，铁道部集中资金、集中力量，以“加大力度、加快发展，奋战三年，改变面貌”为通信建设指导思想，坚持“技术先进，布局合理，考虑长远”，作为通信建设的指导原则，进行了铁路通信三年基础工程建设，使铁路通信网有了一个重大突破。
    由于铁路运输指挥系统、调度管理信息系统、客票预售系统、客货运管理、车辆追踪等大量铁路运输生产工作对通信网络具有高度的依赖性。因此通信网络的可靠性、有效性和运行效率至关重要。网络的集中化、自动化维护管理成为铁路通信网的网络运营管理最主要的、也是最迫切的任务。同时通信网络发展，通信设备数量大量增加，设备分布更加广泛，大部分铁路车站将会设置各种通信设备，包括光纤数字传输，远端交换模块，分组数据交换等。显然设备类型和技术复杂程度都有相当大的变化，对维护人员的要求大大超过现有能力，维护人员的发展速度远远落后于网络的发展。另一方面，网络结构日益复杂化，综合的、大规模的故障的定位和潜在故障的探测成为主要难题，这也是提高网络可靠性的主要障碍。例如“传输网络的通道自动恢复、迂回和端到端业务监视、配置与质量监测等都是当前亟待解决的问题。因此，应尽快发展建立完善的网络管理系统，建立完整的电信管理网，采用集中化维护管理来保证网络性能、改善服务质量、降低运营成本。
    电信管理网的建设是一个随通信网发展而逐步发展的过程，铁路通信部门很早就开始了网管方面的研究开发工作。1987年开始研究用于300路载波系统的集中监控系统、1992年开始研制用于pdh光纤数字传输系统的集中监控系统，并运用到实际网络中，但铁路电信管理网的建设还处于起步阶段，以基础网络的网络管理系统为主，目前正在进行铁路电信管理网第一期工程建设，建立部网络管理中心、干线传输通道管理系统(基于dxc的干线传输通道的配置和自动保护)、干线传输网故障管理系统。将实现对铁路长途干线传输网的四大干线和京九线的运行状态进行实时监视，实现对全网22个重要节点间的长途干线电路进行灵活调度和运行质量实时监测，对网络配置和使用进行优化调整，实现对全网22个节点间的干线传输通道故障自动保护，提高网络可用性和网络服务质量。
    在铁路网络管理一期工程中设置传输通道管理系统(dxc4/1)，用于全网干线电路(由铁道部调度管理的155m和e1电路)的集中快速配置、故障自动保护、调整梳理。连接dxc间通道资源为622系统和155m(只有155m系统时)，140m和34m pdh系统(以2m接口接入)。管理系统，全网设置22个同步数字交叉连接器dxc和1个网络控制中心。第二期工程达到48个节点和2个网络控制中心系统。22个交叉连接器，覆盖了50％铁路传送网一级(核心层)干线节点、10％的铁路传送网二级干线节点、四大干线的70％站点(通过双向连接，可靠服务可达90％)、30个客站中心售票点的100％(除乌鲁木齐外)(通过双向连接，可靠服务范围可达100％)。
    全网设置同步数字交叉连接网络控制中心系统1套，dxc网络是连接全网主要节点，构成了骨干网状网络，是传输网的核心，有很多关键电路在网中，因此设置dxc辅助控制中心，提高网络的可用性。dxc同步数字交叉连接网络控制中心，控制全网交叉连接器dxc，控制方式采用集中数据库方式，正常情况下由部网管中心的主控中心进行全网控制，辅助中心进行监视，主中心故障时，由辅助中心接替部网管中心的主控中心进行全网控制。所有dxc点设置本地维护终端，但一般情况下dxc的控制和监视完全由控制中心进行，由控制中心进行电路配置和预制故障自动保护等操作。同时dxc控制中心为上层网络服务与配置系统提供开放的网络管理——服务管理层接口。
    本工程所设传输网络故障管理系统(tfms)主要进行四大干线及京九线长途传输网状态监视。通过远程注册和agent软件开发连接铁道部本地的和四大干线及京九线的数字。
    网管数据传送系统dcn主要是为部网络管理中心和各远端网络管理设备(如dxc系统、ems、路局网管中心等)建立一个数据传送网络。考虑各种网络管理信息的传送需要在各信息源点(交换机处、交叉连接器处)设置lan＋路由器，形成网络管理信息传送系统dcn，为进行统一维护和管理，在部网络管理中心建立一套it管理系统itsnms。
    全网数字交叉连接系统的dxc需要网同步时钟信号进行工作，铁路数字网络的同步方式为：在网内采用准同步和主从同步结合方式网间采用准同步方式，网络中各主要节点采用gps同步时钟单元作为定时系统(加bits)，gps同步时钟单元通过接收gps信号，提取定时信息，控制本地时钟，为dxc提供全网准同步定时信号，使全网所有dxc工作在一个高精度、高稳定度的时钟(10e－12)。
    在传输网络中加入dxc是对现有网络结构和配置的改变，以前的传输系统工程主要是一条线的建设方式，因此网络的结构也是以线状为主，在各线的交叉点上没有考虑线间的连接和采用dxc形成网状结构的需求，因此，在安装dxc之前进行网络调整和设备补充。
    传输通道管理系统dxc的实施必须首先进行设备补充调整，之后进行全网的通道重新组合，例如将原有直连2m电路重新划分组群，归入某一dxc间的stm－1，便于在故障自动恢复时能够在高阶通道上进行。dxc网络的建立是传输网络的运行方式的重新组合，在dxc网络中所有的应用电路不再是一个从头到尾的点到点直连通道，而是在接入dxc后由dxc网络根据网络拓扑、中继容量、业务等级和保护要求而灵活分配的一条电路。因此，现有传输网络的调整是dxc网络投入运行前的一项必不可少重要的工作，同时dxc的运行实施实际上就是铁路传输网在新结构下的运行。因此，我们组成长途传输通道调整及dxc网络运行实施工作组，进行：全网干线电路运用现状调查全网干线运用电路调整梳理备用/空余电路接入dxc所有运用电路接入dxc网络，投入运行。
    tmn与网络管理技术的发展速度十分惊人，不久的将来网络管理标准化工作会取得实质性进展，如sdh、同步设备等方面，会形成基本可实施的标准。将会有更多的设备支持cmip，snmp技术会有很大的改进，cmip和snmp可以有效互通。还有包括corba技术、tina dpe等采用面向对象的技术oo和开放分布处理odp，对网络和网络的服务进行定义和实现的新技术，在三网合一的领域、宽带网络领域和基于ip的业务领域，进行带宽、qos等的管理将是一个新的挑战，随着电信网络、电信技术和电信业务的发展，网络管理技术将会有巨大的发展。