如果把发动机称为汽车的心脏的话，那车用润滑油就是汽车的血液。车用润滑油是指用车辆发动机，传动装置等位置的润滑剂，主要起到润滑与减磨、冷却、密封、清洁部件、防锈、抗腐蚀等作用。
    发动机油是车用润滑油中最主要的产品，同时也是技术含量最高的产品。以汽油机油为例，目前国际最新产品为 SL级产品，已经是自 API汽油机油标准出现后的第 8个标准，每个新标准出台都伴随着发动机使用要求的不断提升。目前，我国采用引进技术生产的车辆（轿车）一般要求使用不低于 SG级的产品。
    发动机油的牌号是大多数国家通用的。美国石油学会（ API）标准体系其中的 S代表汽油机油， C代表柴油机油，第二字母代表相应质量级别，字母越往后，质量级别越高；在质量级别前有一个粘度级别，如 15W／40前边的 W的数字代表油品的低温性质，数字越小，低温性能越好，后边的数字是油品的高温粘度代号，表示油品在 100摄氏度下的粘度水平，后一个数字减去前一个数字的差越大，油品的粘度、温度性质越好，对使用环境的温度适应能力越强。在常温条件下，粘温性好的产品粘度一般要小一些，这是油品性能好的表现，反映了优秀的低温启动性质。
    在这里，正道车博士想纠正一些车主包括部分机修人员的错误观念：
    1.粘度——传统观念认为只有常温下粘度较大的油品才能保持高温使用条件下的油膜厚度。由于在现代润滑材料中，已经使用优质基础油和先进添加剂，恰恰是常温下粘度偏小的产品，更容易产生较大的油膜厚度，同时，优秀的低温流动性和燃料经济性是过去产品无法比拟的。
    2.机油的颜色———新机油的颜色与机油的品质无任何关系，决定颜色的关键因素是添加剂和基础油的颜色，没有数据反映成品油颜色与性质有关联关系。
    3.机油压力———机油压力是车内反映润滑系统的唯一指标，当机油压力变化较大时，可能是润滑系统有问题，但不一定是油品有问题。有调查反映，与机油有关的机油压力问题只占问题总数的 10％以下。由于机油压力设定的报警值多参考老旧单级机油指标，与现代润滑产品性质不符合，当怠速条件下，多产生机油压力偏低现象，如果经验查未发现其他异常，油品可以继续使用或采用高一个粘度级别的产品。
    什么样的血液能保持车辆心脏的青春活力呢？
    联合国在1996年12月9日建议推广的原用于美国航天太空和军用领域纳米技术的润滑油。
    中国科技部鉴定认为：纳米润滑油“在提高设使用率、节约能源等方面具有显著功效和重要作用。为此，特将该技术产品作为优选高新技术项目向各有关行业、有关单位推荐”从安全性上，自1992年至目前为止没有负面的结论。 纳米润滑油是用科学方法改变了原润滑油分子结构的纯石油产品，运用“纳米技术使原来的油分子变得非常微小，这种新的小油分子所针对的是金属表面，而不是润滑油本身，按一定比例加入原润滑油后，原润滑油仅作为载体将其带到金属表面而发挥神奇作用。
    正是这点的不同，而引起一系列的不同。它不是人们认为的润滑油添加剂、处理剂、稳定剂、增润剂或减磨剂，如果我们的眼睛能像显微镜一样去观察发动机或齿轮的金属表面的话，您就会发现它并不像您想象的那样光滑，而是非常粗糙的，充满了0.5～2微米的缝隙或微孔，就像凹凸不平连绵不断的山脉和纵横交错的沟壑。由于纳米润滑油这些极微小的直径仅10纳米、带负极电荷的烃类分子和金属表面正电荷的相互吸附作用，它能完全充填金属表面的微孔，并形成单分子有机膜，这些成千上万如液态的小滚珠能最大限度地减少金属与金属间微孔的摩擦。与高级润滑油或固态添加剂相比，其极压可增大3～4倍，磨损面减少16倍。由于金属表面得到了处理，减少了摩擦磨损，能耗可大大减少，并使机械寿命成倍增长。
    专家指出，“这种全新概念的纳米纯烃类单分子润滑技术将给磨损部件的设计与性能带来革命性的变革。以中日合作的科奥纳米润滑油为例，表现为：机油更换周期从5000公里延长到20000公里发动机磨损减少90％ （噪音也同比减少）发动机动力增加30％节约燃油10－15％机动车废气减少30％据统计，目前全世界每年因摩擦磨损造成的资源浪费已超过上千亿美元，世界能源近一半消耗在摩擦磨损上。