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    造车门槛可从400亿降到40亿?

    搜狐        2022-01-14 04:02:09        23次浏览

    国内家做滑板底盘的企业出现了,如果量产达成,这可能会给汽车制造带来颠覆性的改变,造车门槛大大降低。1月11日,悠跑科技举办发布会,发布了UP超级底盘和三款UP SPACE超级舱体概念车。根据规划,UP超级底盘将在一年多以后量产下线。

    其中,UP超级底盘是由滑板底盘升级而来,它可以将传统的汽车开发从“整车一体式”变为“上下分体式”。简单来说,就是在底盘内集成电动车的核心部件,包含三电、悬架、制动、转向、智驾及热管理等,底盘可实现自驱动。在这个底盘之上,可以与多种驾驶舱进行耦合。即只要有了UP超级底盘,几乎实现任何车型的快速组装。

    悠跑科技创始人、CEO李鹏在发布会上表示,基于超级底盘的车型,工装调整和工艺验证时间将大大缩短,研发周期可缩短6-12个月。

    同时李鹏指出,超级底盘的上下分体开发将提升制造效率,降低准入门槛和成本,实现“简单造车”。“它(超级底盘)可以改变我的商业模式,可以让我(造车)的成本结构和以前不一样,可以让400亿才能造的车,要么造得比以前更好,要么用40亿就可以造完。”李鹏在接受媒体采访时表示。

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    启信宝的数据显示,悠跑科技全称上海悠跑网络科技有限公司,成立于2021年4月,法定代表人为李鹏,经营范围包括技术服务与技术开发等。而资料显示,公司创始人李鹏是前长城汽车高端项目负责人,曾负责代号为SL的长城汽车高端品牌项目,即后来的“沙龙智行”。

    再度引发“灵魂之问”

    在发布会当天,李鹏在接受采访时表示,公司已经有比较多的意向合作伙伴。“过去一段时间,甚至过去几天,我们正在洽谈的意向合作伙伴是非常多的,这里面既有传统车企,也有新势力车企,也有科技公司。”但李鹏表示,基于保密协议,目前还无法透露合作伙伴的名字。同时其强调,悠跑现在的客户不仅仅来自于国内市场,也来自于国际市场。

    在此之前,底盘作为汽车“三大件”之一一直被牢牢掌握在车企自己手中,未来他们会选择把底盘交给第三方来做吗?这再次引发了此前在汽车业讨论已久的“灵魂之问”。但李鹏表示,悠跑并不会拿走车企的“灵魂”,反而可以帮助客户更加聚焦在自己的“灵魂”上。

    “汽车公司在讨论自己的灵魂时,习惯把所有自己掌握的都当做自己的‘灵魂’,但我很少看到企业在讲‘灵魂论’的时是面向中国未来的汽车消费者所需要的价值。我们认为,用一个标准化的底盘,造出、高性价比高,且配置差异化的超级舱体,这样大家可以真正聚焦在空间和用户价值的创新上,我相信那时候大家会真正找回自己的‘灵魂’。”李鹏说。

    李鹏认为,市场上必定会有一部分车企愿意和合作,把他们的底盘外包,因为消费者的核心价值在发生迁移,这会导致创造消费者核心价值的所谓车厂的核心价值也发生迁移。“们认为将来会有足够的汽车销量来自于那些现在可能还没有造车,或者现在刚刚选择造车,然后会选择新的模式来创造自己用户价值的企业。”李鹏表示。

    具体来看,李鹏对悠跑商业模式的笃定建立在他的几个观察上。首先,对于传统车企“大厂”来说,它们向智能电动化转型就像大象转身,过程中备受挑战。在这样的情况下,部分本土传统车企正尝试将电动化业务独立分拆出来,而这给了悠跑这样的外包公司机会。

    另一方面,李鹏认为,新造车企业的平台属性还比较弱,如果研发不同级别的新车型,需要从0开始,投入大、工期长,但现在新能源产品的推新速度变得越来越重要。另外,每款车型都要投入大量的研发经费,加上主机厂对核心零部件并不具备较强的议价能力,导致整车成本压力非常大。而速度提升和成本控制,是UP超级底盘的强项。

    在这种情况下,李鹏表示可以将悠跑的客户分为两类。“对于一部分客户来说,他们原来可能有整车设计能力,我们会提供超级底盘加快他们的整车设计,让他们更快地推陈出新,同时也降低他们的整车设计成本。 对于另一部分客户,如果他们没有建构整车设计和制造的能力,但他们需要服务某一类客户或者场景,我们就基于滑板底盘,在他们的定义之下一道完成舱体的设计制造。后品牌、用户、场景三个东西都是他们的。”李鹏表示。

    滑板底盘会走热吗?

    尽管在发布会上展示了三款基于同一底盘打造的概念车,但悠跑表示自己并不会面向C端下场造车,而是只提供底盘和舱体。“悠跑的商业边界是不做C端的品牌。我们提供两条产品线,一是UP超级底盘,另一个是UP SPACE超级舱体。”李鹏指出。

    从行业角度看,滑板底盘如果量产可以解决一部分车企尤其是跨界造车企业的痛点。对于跨界造车者来说,往往没有深厚的技术积累和制造经验,在这种情况下,因为滑板底盘制造模式下底盘与车身可分离,主机厂可以将底盘、车身均均“外包”出去,或者把其中一块外包出去,自身专注于营销、渠道、服务、用户体验等软性服务板块。而从整个行业看,滑板底盘模式还可以实现明确分工,减少重复投入,提升行业效率。

    但值得注意的是,滑板底盘的概念早在20年前由通用提出,但之后没有流行起来,主要是因为滑板底盘也存在一些缺点,比如质量大、底盘高等。此外,因为滑板底盘的上下分离式开发,很容易让人联想到非承载式车身,从而对车体的性等产生质疑,但李鹏在接受采访时特别强调,UP超级底盘并不是非承载式车身,“虽然它实现了上下车体的解耦研发和迭代,但我们在总装里面是把上下车体进行了刚性连接,从而实现了共同受力、共同承载。”

    事实上,近期业内对滑板底盘的关注度正在走高,这主要是因为一些国际知名公司在这方面动态不断。如2021年11月,被誉为“特斯拉杀手”的电动皮卡初创公司Rivian在纳斯达克上市,连续数日的大涨,而Rivian的核心武器就是滑板式底盘平台。另外,此前有消息传出,苹果造车就会选择Rivian的滑板底盘。

    而在国内,滑板底盘的存在感也开始提升。在去年底举行的中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上,中国科学院院士、清华大学教授、博士生导师欧阳明高,将“滑板底盘”和“1000公里续航”并列为未来整车技术的两大趋势。

    而悠跑科技则成为了国内家提出将量产滑板底盘的汽车,但由于其量产时间点在1年多以后,未来进展是否顺利还有待观察。

    据李鹏透露,悠跑科技人才储备较强。其中,10年汽车从业经验之上的人员占60%,科技企业背景的占50%,硕士和博士接近一半。据透露,目前悠跑科技团队分布于重庆、硅谷、上海三个地方。“重庆是我们新成立的研发中心,在硅谷我们有重点研发高性能汽车大脑技术的行业大拿们,而悠跑成立于上海。这三地集合了传统OEM、新势力、科技公司以及全球的团队和人才,我们也真诚欢迎更多朋友加入。”李鹏在发布会现场表示。

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